قام مصنعو IDM للسيارات بتوسيع الإنتاج

في الوقت الحاضر ، تمر صناعة الرقائق بدورة هبوطية ، ولا تزال الشركات المصنعة الكبرى تعمل على توسيع نطاق الإنتاج بنشاط.في الآونة الأخيرة ، كشفت مصانع IDM الأربعة لـ Yingfeeling و Ruisa و Texas Instruments و Rapidus عن أحدث المصانع.وفقًا لصحيفة تايوان الاقتصادية اليومية ، تقدر الصناعة أن مبلغ أربعة مصانع رئيسية في توسيع نطاق الإنتاج ستصل إلى 25 مليار دولار أمريكي.

تمت الموافقة على Yingfeeling لبناء مصنع رقائق بقيمة 5 مليارات يورو (5.35 مليار دولار) في ألمانيا ، والتي من المقرر وضعها في الإنتاج في عام 2026.قال Ying Feels إن هذا سيكون أكبر استثمار فردي في تاريخه. سيؤدي المصنع إلى إنتاج أشباه الموصلات ومكونات المحاكاة/الهجين.فيما يتعلق بإنشاء المصنع ، قال Jochen Hanebeck ، الرئيس التنفيذي لشركة Yingfei Ling ، إن المصنع الجديد يرى بشكل رئيسي الطلب على سوق أشباه الموصلات للطاقة المتجددة ومراكز البيانات وكهربة السيارات ، ويظهر نموًا هيكليًا.

المصدر: موقع Yingfei Ling الرسمي

صرحت Ruisa Electronics أن مخزون منتجات السيارات لا يزال أقل من المستوى المستهدف للشركة. من أجل تقليل مخاطر انقطاع سلسلة التوريد لمصنعي السيارات وغيرهم من العملاء المهمين في المستقبل ، يعتبر توسيع نطاق إنتاج الرقائق خارج اليابان.

تخطط Texas Instruments لإنشاء مصنع تصنيع رقائق رقاقات رقاقة من 12 بوصة في ليهي ، يوتا ، الولايات المتحدة الأمريكية ، وهو جزء من استثمارات الشركة التي تبلغ قيمتها 11 مليار دولار في ولاية يوتا.من المتوقع أن ينضم المصنع الجديد إلى مصانع تصنيع الـ 12 بوصة في تكساس أدوات.

المصدر: موقع تكساس الأعضاء

تدرس Rapidus ، وهي شركة رقائق مدعومة من الدول اليابانية ، بناء أول مصنع للتصنيع في هوكايدو باليابان. القرار الأول الذي يتم تحديده رسميًا في نهاية فبراير.

بالإضافة إلى مصانع الرقائق هذه ، فإن أشباه الموصلات الإيطالية أو Intel أو Wolfspeed أو Bosch ، إلخ. إما الكشف عن خطة التوسع ، أو المصانع الجديدة كانت قيد الإنشاء.

في 4 أغسطس ، 2022 ، وقع أشباه الموصلات شبه الموصل على اتفاقية تجارية وتعاون مع GlobalFoundries. وقد أنشأت عملية مشتركة جديدة تبلغ 300 مم مصنع لتصنيع أشباه الموصلات بالقرب من مصنع 300 مم الحالي في كولس ، فرنسا.في شهر أكتوبر ، أعلنت ST أنها ستقوم ببناء مصنع لتصنيع الركيزة المتكاملة للسيليكون (SIC) في إيطاليا ، والذي سيصبح أول مصنع في أوروبا ينشر انتشارًا 150 مم.ستستثمر الحكومة الإيطالية 730 مليون يورو للمصنع في غضون خمس سنوات بموجب إطار خطة الاسترداد والانتعاش الوطنية.

مصدر البيانات: الموقع الرسمي لأشباه الموصلات السني

في وقت مبكر من منتصف -March 2022 ، كانت المرحلة الأولى من إعلان Intel عن خطتها IDM2.0 هي أنها استثمرت ما يصل إلى 80 مليار يورو في سلسلة قيمة أشباه الموصلات بأكملها في السنوات العشر القادمة.في المرحلة الأولية ، تخطط Intel لبناء مصنعين أشباه الموصلات من الفئة الأولى في Magdeburg ، ألمانيا. ومن المتوقع أن تبدأ البناء في النصف الأول من عام 2023. يتم وضعها في الإنتاج في عام 2027. ومن المتوقع أن يكلف المشروع ما مجموعه 17 مليار يورو.ومع ذلك ، فإن تكلفة الطاقة والمواد الخام الناتجة عن تكاليف الطاقة والمواد الخام الناجمة عن أزمة الطاقة في عام 2022 ، في ديسمبر 2022 ، أعلنت Intel أنها ستؤجل خططًا لفتح مصنع رقائق في ألمانيا في عام 2023.في الولايات المتحدة ، أعلنت شركة Intel أيضًا عن خطة Fabry Wefer Fabry التي تم بناؤها حديثًا لعشرات المليارات من الدولارات.على سبيل المثال ، استثمرت 20 مليار دولار لبناء اثنين من مصانع Wefer Fabry في ولاية أريزونا ، الولايات المتحدة الأمريكية ؛ استثمار 20 مليار دولار لبناء نباتين فابري في أوهايو ، الولايات المتحدة الأمريكية ، وسيتم بناء ما مجموعه ثمانية مصانع رقاقة في المستقبل.

أعلنت Wolfspeed أنها ستنفق 3 مليارات دولار للتخطيط لبناء مصنع لتصنيع رقاقة SIC ذي 200 ملم للغاية في Salle ، ألمانيا.

في عام 2022 ، استثمرت Bosch أكثر من 400 مليون يورو لتوسيع مصنعها الفابال (الرئيسي) في دريسدن و Roytelinen في ألمانيا ومركز اختبار أشباه الموصلات في بينانغ ، ماليزيا.من بينها ، بدأ Dresden Wores في إنتاج رقائق 300 مم في يوليو 2022. كان قبل ستة أشهر من الخطة الأصلية. تم استخدامه لأول مرة في Bosch Electric Tools.بدأ عملاء CAR الذي يواجهون CAR في سبتمبر ، قبل ثلاثة أشهر من الخطة الأصلية.سيتم استخدام حوالي 50 مليون يورو في عام 2023 لبناء تلاشي Roytelintone ، وهي مجاورة لشتوتغارت.

في أكتوبر 2022 ، أعلنت Micron ، وهي مصنع رقائق تخزين كبير ، أنها ستنفق 100 مليار دولار في العشرين عامًا القادمة لبناء مصنع رقاقة كبير في ولاية نيويورك في الولايات المتحدة لتسريع تطوير هيئة موصلات الولايات المتحدة تصنيع.

المصدر: موقع ميكرون الرسمي

أونسيمي ، مصنع رقائق كبير ، استحوذ رسميًا على مصنع الويفر الـ 12 في ولاية نيويورك في نيويورك بالولايات المتحدة الأمريكية ، وشهد حفلًا لتصميم الشريط.التكلفة الإجمالية لمصنع الويفر هي 430 مليون دولار.قال رئيس Anssem Hassane al-Khouse إن المصنع "رقائق تدعم السيارات الكهربائية والسيارات الكهربائية والبنية التحتية للطاقة".

المصدر: موقع Ansonmei الرسمي

وراء الإنتاج: الدعم والربح والطلب

لا يزال الازدهار الحالي لصناعة الرقائق بطيئًا ، ولا يمكن أن تكون الشركة المصنعة للرقاقة ذات مرة وحدها.من ناحية أخرى ، قام مصنعو الرقائق بتوسيع خطط جديدة إلى ما لا نهاية ، وهم ملتزمون ببناء مصانع تصنيع الويفر الخاصة بهم.قال هافيفيلان ، نائب الرئيس التنفيذي الحالي والمدير التنفيذي الحالي للرئيس والرئيس التنفيذي لشركة تكساس للأداة والرئيس التنفيذي: "الآن لقد حان الوقت لتوسيع قدراتها على التصنيع الخاصة." لماذا هذا؟مجتمعة ، قد تستند الشركات المصنعة الكبيرة إلى الاعتبارات التالية:

من منظور مستوى السياسة ، استنادًا إلى National A ، ومخاطر وأيديولوجية سياسية كاملة ، تسعى بعض البلدان إلى الحصول على موردين متنوعين ، بالقرب من الشاطئ والودي ، وتطور عرض السلسلة الصناعية العالمية من التعاون العالمي إلى التعاون المحلي.في الوقت الحاضر ، تعتبر نية بناء سلسلة صناعية محلية كاملة في مناطق مختلفة أكثر وضوحًا. من بينها ، تعتبر الولايات المتحدة وأوروبا الرقائق المتقدمة كمفتاح لإحياء صناعة تصنيع الرقائق ، وإصدار مشروع القانون لتحسين إمكانات تصنيع الرقائق.

في العامين الماضيين ، يسعى الاتحاد الأوروبي إلى تعزيز إنتاج أشباه الموصلات.في 24 يناير 2023 ، تم تمرير قانون الرقائق الأوروبية رسميًا.من المقرر أن يستثمر مشروع القانون 43 مليار يورو لدعم تطوير الرقائق. تم تعيين أكثر من ثلثي الأموال لبناء مصنعي رقائق جديد ، أو "مصانع رقاقة كبيرة".يعد الاستثمار في مصانع IDM مثل Yingfei و Semiconductor و Intel ضروريًا لتحقيق أهداف الاتحاد الأوروبي ، أي أنه وصل إلى 20 ٪ من تصنيع أشباه الموصلات العالمية قبل عام 2030.خصصت المفوضية الأوروبية أموالًا بقيمة 15 مليار يورو لمشاريع أشباه الموصلات العامة والخاصة بحلول عام 2030. وهذا يوفر فرصًا فريدة للتنمية في أوروبا. هذا الإجراء لم يجذب الدول الأعضاء في الاتحاد الأوروبي فحسب ، بل اجتذب أيضًا بعض أشباه الموصلات الكبيرة. لبناء مصنع.

حالة الإنتاج في الخارج لصناعة أشباه الموصلات الأمريكية أكثر بروزًا.أظهر تقرير آخر أصدرته شركة Knometa Research مؤخرًا أنه اعتبارًا من نهاية عام 2022 ، كانت القدرات الإنتاجية الشهرية للشركات الأمريكية 4.6 مليون قطعة من 200 ملم. من بينها ، تم إنتاج 2 مليون قطعة في WEFR FAB الأمريكية وتم إنتاج 2.6 مليون قطعة ما وراء البحار.وبعبارة أخرى ، تم بناء 56 ٪ من القدرة الإنتاجية للرقاقة لشركات تصنيع الرقائق الأمريكية خارج الولايات المتحدة.من بينها ، يتم توزيع أكبر طاقة إنتاجية في الخارج للشركات الأمريكية في سنغافورة (22 ٪ من المجموع) ، تايوان (12 ٪) ، اليابان (10 ٪) ، ألمانيا (4 ٪) ، أيرلندا (3 ٪) وإسرائيل (2 ٪) (2 ٪) (2 ٪) (2 ٪) (2 ٪) (2 ٪) (2 ٪) (2 ٪) (2 ٪) (2 ٪) (2 ٪) (2 ٪) (2 ٪) (2 ٪) (2 ٪) ل.Micron ، وهي شركة تصنيع رقائق التخزين ، هي أكبر مالك سعة خارجية في الولايات المتحدة حتى الآن.تدير الشركة 12 رقائقًا خارج الولايات المتحدة ، حيث تمثل 65 ٪ من إجمالي عدد الرقاقات المنتجة في الولايات المتحدة.احتلت GlobalFoundries المرتبة الثانية مع حصة 14 ٪ ، تليها Intel 9 ٪ ، وشكلت Texas Instruments 5 ٪.

في ديسمبر 2022 ، تم تقسيم الولايات المتحدة حسب القدرة الإنتاجية الجغرافية

المصدر: أبحاث Knometa

من أجل تحسين هذا الموقف ، اقترحت الولايات المتحدة أهداف أشباه الموصلات الطموحة: بحلول نهاية هذا القرن ، ستحصل الولايات المتحدة على مجموعتين جديدتين من المصانع المنطقية ذات الحافة الكبيرة على الأقل.في يوليو 2022 ، تمت الموافقة على أكثر من 52 مليار دولار أمريكي من "قانون الرقائق والعلوم". وقد عززت هذه الخطوة مصنعي عمليات الويفر مثل TSMC و Samsung و Intel و Micron و Gexin لزيادة الاستثمار في الولايات المتحدة.من المتوقع أنه في المستقبل ، مع افتتاح Wefer Fab الجديد ، سيتم تحسين القدرة الإنتاجية لتصنيع الرقاقة في الولايات المتحدة بشكل كبير.

مع تحفيز السياسة الدقيقة للولايات المتحدة وأوروبا على تصنيع أشباه الموصلات ، فإن هذا يعني أنه من المتوقع أن تتمتع مصانع تصنيع الرقاقة المحلية بمزيد من الإعانات المالية ، والتي شجعت التوسع المصنّع في الإنتاج العالمي لتصنيع الرقاقات IDM.

ثانياً ، يتمتع قطاع مسبك الويفر بالقوة العالية للمساومة الناتجة عن نقص القدرة الإنتاجية في العامين الماضيين. سواء كانت شركة تصميم رقائق شهدت للتو "زيادة في الأسعار والاستيلاء على الطاقة الإنتاجية" ، أو الشركة المصنعة لـ IDM من الذي أصدر عددًا كبيرًا من أوامر الاستعانة بمصادر خارجية ، لم يكن أي منها أيًا منهم. لا تتعرف على قيمة نهاية التصنيع.أخذت شركة TSMC العملاقة لـ Wefer Foundry على سبيل المثال ، مقارنةً بعام 2019 ، ضاعفت TSMC إيراداتها في عام 2022 ، وتضاعف صافي الربح ، وبلغت هامش الربح الإجمالي حوالي 60 ٪.

مصدر البيانات: التقرير المالي لـ TSMC ، الرياح

بالإضافة إلى ذلك ، يستغرق الأمر من 2 إلى 3 سنوات من إطلاق مصنع Wafer إلى الإنتاج لوضعه في الإنتاج. قد يكون ازدهار أشباه الموصلات خارج "اللحظة المظلمة" خلال هذه الفترة.في مؤتمر التقرير المالي في يناير ، قال Wei Zhe ، الرئيس التنفيذي لشركة TSMC ، "نتوقع أن تكون دورة أشباه الموصلات إلى أسفل في النصف الأول من عام 2023 ونرى انتعاشًا صحيًا في النصف الثاني من هذا العام." يتوقع ستانلي أن يكون النصف الثاني من عام 2023 نقطة زمنية مهمة لبدء تشغيل أشباه الموصلات في دورة الاسترداد.يوضح تقرير بحثي حديث أصدرته Countpoint أن صناعة الرقائق العالمية تُظهر حاليًا دورية دورية بدلاً من الضعف الهيكلي. عندما يبدأ مصنعي OEM في استكمال المخزون والمخزون ومن المتوقع أن يتوقع السوق نمو النمو في الانتعاش.

بمعنى آخر ، من المتوقع أن تكتسب قدرة هذه الإنتاج الموسع خلال حوض الصناعة أرباحًا غنية في الجولة التالية من صناعة أشباه الموصلات.

سيؤدي توسيع الإنتاج إلى إعادة تشكيل سلسلة إمدادات السيارات

إذن ، ما هو تأثير توسيع العديد من مصانع الرقائق الكبيرة؟

انطلاقًا من نتائج إحصائيات سوق أشباه الموصلات لعام 2021 التي أصدرتها مؤسسة أبحاث الموصلات (SI) ، فإن معظم مصانع الرقائق الموسعة هذه هي في الغالب مصنعي رقائق IDM كبير الطول.في سوق رقائق السيارات العالمي ، تحتل Yingfei Ling الرائدة في هذه الصناعة. احتلت Ruisa Electronics و Texas Instruments المرتبة الثالثة والرابعة ، المرتبة السابعة.

مصدر البيانات: SI

لذلك ، فإن التوسع المجنون لهذه الشركات المصنعة الكبيرة في IDM سيقصر عملية التسليم ودورة تسليم رقاقة السيارة ، ويخفف من توتر نقص رقائق المركبات.وفقًا لبيانات التحليل من AutoForEcast Solutions ، فإن شركة بيانات صناعة السيارات المتوقعة ، اعتبارًا من نهاية نوفمبر 2022 ، خفضت صناعة السيارات العالمية إنتاج 4.1176 مليون مركبة بسبب عدم وجود النوى. من المتوقع أن يكون الإنتاج السنوي ستصل السعة إلى حوالي 4.4853 مليون سيارة.随着 车 用 idm 芯片 大 厂 扩大 自身 产能 ， 将 有助于 有助于 后续 车 用 芯片 芯片 更 顺畅 顺畅 车厂 车厂 摆脱 的 的 阴霾 阴霾 阴霾 的 阴霾 阴霾هناك أيضًا العديد من المنتجات غير المتداخلة مع مصنع IDM الدولي ، وسوف يواجهون أيضًا منافسة في المستقبل.

التغييرات في العلاقة بين سلسلة التوريد من أشباه الموصلات السيارات

العلاقة بين سلسلة إمدادات أشباه الموصلات الجديدة للسيارة من الإمداد التقليدي إلى الوصية إلى اتصالين بين OEM و Tier1 و Tier2

ليس ذلك فحسب ، مع إطلاق الطاقة الإنتاجية اللاحقة ، فإنه سيفي أيضًا بفعالية الطلب على الزيادة في أشباه الموصلات في عصر السيارات الذكية.افترض أن رقاقة أشباه الموصلات المطلوبة بواسطة السيارات التقليدية هي 500-600 رقائق/مركبات ، وشريحة أشباه الموصلات المطلوبة لمركبات الطاقة الجديدة هي 1000-2000 من الرقائق/المركبات.وفقًا للبيانات التي صدرت عنها مؤتمر صناعة أشباه الموصلات الصيني للسيارات لعام 2021 ، فإن سوق أشباه الموصلات العالمي في عام 2021 يبلغ حوالي 50.5 مليار دولار. من 2022-2027 سيبقى أعلى من 30 ٪ أو أكثر. جوهر

تشغل إلكترونيات السيارات نسبة التكلفة الإجمالية من المركبات

المصدر: 2021 مؤتمر صناعة أشباه الموصلات في الصين ، Hisilicon

ثانياً ، من المتوقع أن يمنع توسيع إنتاج مصنع شرائح IDM الكبير أن يمنع الشركة المصنعة للسيارات من البحث مباشرة عن وكالة الأقمشة للتعاون.في السنوات الأخيرة ، من أجل تقصير مع مرور الوقت ، بدأت الشركات المصنعة للسيارات في الاتصال والتعاون مباشرة مع مسبك الرقاقة ، وخاصة تصميم رقاقة مركبة التهوية التالية أكثر تعقيدًا ، ويتطلب أيضًا نصف أو شبه خاص - دليل دعم النظام.من خلال التوسع الكبير على نطاق واسع لمصنعي رقائق IDM للمركبات ، سيقوم مصنعو السيارات بإعادة تقييم قيمة سلسلة التوريد.تم زراعة مصنعو رقائق IDM العاليين في هذا المجال لعقود من الزمن. فئة المنتج غنية للغاية ، والتي يصعب مقارنتها مع الفريق الأساسي لشركة السيارات.بالإضافة إلى MCUs للمركبات ، تشمل رقائق السيارات أيضًا AMP و IGBT و MOSFET وأجهزة الطاقة الأخرى وأجهزة الاستشعار والأجهزة المنفصلة.بالإضافة إلى ذلك ، ليس فقط رقائق السيارة ذات المستوى الغني بالأنواع ، ولكن أيضًا الحواجز التقنية العالية. لقد جعلت دورة الشهادة المطولة العديد من الشركات المصنعة التي تتطلع إليها.لذلك ، بالمقارنة مع شريحة مصنع المركبات الخاصة والتعاون مع مصانع الرقاقة ، فإن التوسع المباشر في الإنتاج المباشر لشركة IDM Chip Manufaction أكثر وضوحًا.

الآثار المذكورة أعلاه تشير بشكل مباشر أو غير مباشر إلى مصانع الرقاقة.Yingfei و Ruisa و Texas Instruments و Ansonami جميع الرقائق المصممة ولديها مصنع كبير لرقائق IDM مع رقائقهم الخاصة ، ولديها العديد من المنتجات مثل IC و MCUS. .مع بناء مصانع IDM هذه ، فإنه سيقطع حتماً أوامر من الالتزام ويؤثر سلبًا على مسابك الرقاقة مثل TSMC و UMC.أخذ TSMC على سبيل المثال ، في عام 2022 ، شكلت شركة السيارات 5 ٪ ، وكان معدل النمو مرتفعًا إلى 74 ٪ ، جاء معظمها من مسبك مصنع للسيارة IDM.إذا تم زيادة القدرة الإنتاجية لمصنع رقائق IDM الكبير ، فقد يفقد مصنع وكالة الرقاقة مثل TSMC بعض الطلبات.

في عام 2022 ، نسبة الدخل ومعدل النمو لأجزاء مختلفة من أعمال التانجيك

المصدر: موقع TSMC الرسمي

لم يتبق الكثير من الوقت لرقائق السيارات المحلية

بالنسبة لرقائق السيارات المحلية ، فإن توسيع إنتاج شركات تصنيع رقائق IDM الكبيرة سيؤدي إلى تحديات شديدة وشاقة.

العامل الرئيسي في هذه الجولة من انفجار رقائق السيارات المحلية هو عدم كفاية إمدادات رقائق السيارات ، والتي تسببت في الحصول على بعض الشركات المصنعة للرقائق المحلية للحصول على بعض الطلبات في الجسم ، قمرة القيادة وغيرها من الروابط ، ويتم تلبية بعض الطلبات من خلال لوائح العمل.بعبارة صريحة ، فإن الترتيب الذي لا يمكن أن يأكله IDM الدولي هو فرصة مصنعي رقائق السيارات المحليين ، وهي فترة النافذة التي يتم تسهيلها.

أشار تقرير صادر عن وكالة الاستشارات الأمريكية Alixpartners (ALIX Partnership) إلى أن تصنيع الرقائق لا يزال عنق الزجاجة من طاقة إنتاج السيارات ، ومن المتوقع أن لا تزال رقائق السيارات غير متوفرة في عام 2024.ومع ذلك ، بحلول نهاية عام 2024 ، من المتوقع أن يعيد إمدادات رقائق السيارات العالمية تمامًا الحالة العادية. قد يتم إغلاق فترة تطوير رقائق السيارات المحلية في عام 2025.إلى جانب توسيع إنتاج نباتات IDM الكبيرة الاستخدام اليوم ، قد تكون فترة النافذة لتطوير رقائق السيارات المحلية أقصر من المتوقع.

في السنوات القليلة المقبلة ، يحتاج مصنعو رقائق السيارات المحليين إلى القيام بأمرين ، أحدهما هو الإسراع لتحسين قدرتهم التنافسية التقنية ، والآخر هو ربط أقصى قدر ممكن مع الشركات المصنعة للسيارات الكبيرة.